虽然我们只是生产汽车整车线束，但是也会遇到客户会问到有关汽车线束故障的问题，毕竟随着汽车的普及，也会有比较多的人遇到这类问题。所以就由久旺电子为大家讲解下汽车线束出现故障的原因及检测方法。
汽车线束的组成
首先我们了解一下汽车线束的组成，有由电线、端子、护套、胶带、PVC管、波纹管、防水热缩管，以及一些辅助性材料，如：包装物，防护材料等，是电路中连接各电器设备的接线部件。为了方便安装以及后期维修，一般将整车各电气设备所用的不同规格、不同颜色的电线合理编排成束状，并用绝缘材料把电线捆扎成束，这就是我们口头所说的线束的由来。
汽车线束导线颜色选择也是有规则的，便于后面的维修，电线都采用不同的颜色，同时也会在颜色代码之前标注导线的截面积，在汽车线束安装图中清楚的标注导线颜色，对于安装图的复制非常重要。而导线颜色的选择单色是优选，双色次之。此外，在汽车线束安装图中，各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为绿色，标注为G，双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为绿色，辅助色为白色，标注为GW。
汽车上的电气设备的电线的截面积决定了负载电流的大小，如果是电流特别小的电气，如指示灯电路，导线的截面积应大于0.5mm²，能更好的保障应有的力学强度。电气设备工作时间的长短也决定了电线实际载流量，长时间工作的电气设备可以选用电线实际载流量的60%，短时间工作的电气设备可以用电线实际载流量的60%-100%。值得注意的是，当导线的截面积单位为毫米时，可以不做标记。比如1.25G表示导线截面积为1.25mm²的绿色导线。
汽车线束故障原因
常见的汽车线束故障有：接插件接触不良，导线之间发生短路、短路、搭铁等。这些常见的故障原因分两种：自然因素及人为因素。
自然因素
汽车线束已经超过使用期限，电线发生老化，绝缘层遭到破坏，导致电路之间发生短路、断路及搭铁，从而烧坏线束。多数情况下电气设备不能正常工作是由于接触不良引起的，很大一部分原因是线束端子发生氧化、变形等情况。
人为因素
后期组装或检修汽车部件时，金属物体将线束刮伤使绝缘层破裂；线束位置不当，留余空间过大或过小；电气设备的引线位置接错；蓄电池正负极接线接反；在检修有问题的电路时，对电线乱接或者乱剪等。这些因素都会对电气设备造成影响，甚至烧坏线束。
怎么找出汽车线束故障点
汽车有时会出现各种问题，那我们怎么判断，到底是哪个环节出错呢，要解决故障就必须找点具体的短路点，而且需要对整个电子系统电路进行检查，但是这个却是繁琐而且工作量大的事情。汽车电子系统支持的功能比较多，系统的线束较为复杂，整车线束由干路和若干支路组成，上面设置有数十个传感器、用电器及开关元件等。要从这么复杂、庞大的系统查找一个短路点，其难度是非常大的。
那既然检查汽车线路故障这么复杂费时，难道就没有简单快捷的方法吗？汽车上的用电器一般采用车声搭铁，意思就是电路从蓄电池正极流至用电器，再流回蓄电池负极或通过车身作为回路流回蓄电池负极。一旦出现短路的情况下电流就不会经过用电器而直接由车身流回负极形成短路，为了避免线束线路在出现短路故障后造成大损失，多数火线会设置熔丝，作用就是在线束线路出现短路是切断线路。而当汽车线束短路是，一般我们采取的是使用一个试灯与蓄电池的正极相连，有故障的话，试灯就会被点亮。但是此时线束内部电流流动我们是观察不到了，电流感应钳是一个很好感应工具。
汽车线束的测试、检验
避免汽车线束出现故障，最源头的解决办法就是，在生产线上就杜绝隐患、不合格产品。在生产过程，对每到工序严格把关，严格执行产品标准，以便及时发现不良，杜绝不良品流出。线束更换完毕后，首先检查电线束插接器与电气设备的连接是否正确，蓄电池正负极是否连接正确。通电试验是，蓄电池的搭铁线可暂时不接，用一只12V 20W左右的灯泡做试灯，将试灯串接在蓄电池负极与车架搭铁端之间，关闭车上所有用电设备。正常时试灯应不亮，否则表明电路有故障。
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