充电桩标准的统一直接影响到电动汽车的普及，在统一的标准没有执行之前，各大电动汽车厂家对充电桩充电接口标准各有不同，不光是接口上不同，而且在充电效率上也是各有不同。采取一个统一可行的充电桩标准是必须的。2015年12月31日，中国政府出台新修订的电动汽车充电桩标准，统一充电桩标准对电动汽车推广起到积极作用，但是一部分不符合标准的充电桩资源将会面临报废。
那现在国际上流行的有哪几种电动汽车充电桩标准和接口呢，具体是什么样的标准呢，很多都没有很详细的解释，今天东莞久旺电子为大家讲解六种标准。
CHAdeMO 快充插座
CHAdeMO是CHArge de Move 的缩写，从日语翻译过来就是“充电时间短如茶歇”此标准主要被日本汽车厂家采用。支持该充电桩标准的电动汽车车型有日产聆风和三菱等。CHAdeMO采用直流快速充电方式，最大可以提供50KW的充电容量，电流受控于汽车的CAN总线信号。即在监视电池状态的同时计算充电所需电流值，通过通讯线向充电器发送通知，快速充电器及时接受来自汽车的电流命令，并按规定值提供电流。
在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电桩有一千多座在投入使用，在美国，CHAdeMO充电桩的数量比特斯拉的还要多，普及广泛。CHAdeMO插座在使用上有其优越点。
- 优点是：CHAdeMO插座除了数据控制线外，还采用 CAN 总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。
- 缺点是：CHAdeMO 最初设计的充电输出功率为 100 千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为 50 千瓦。
Combo 插座
Combo插座在欧洲是使用的最广的插座类型，支持的车型包括：奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置 SAE（美国汽车工程师协会）所制定的充电界面。
- 优点：Combo Connector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。
- 缺点：快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。
Tesla插座
特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在 30 分钟内充满可跑 300 公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达 120kw, 最高电流可达 80A。目前特斯拉在美国已经拥有近千座充电站。为了进入中国市场，特斯拉在我国建立了7座超级充电站。
- 优点：技术先进，充电效率高。
- 缺点：与各国国标相悖，不妥协难以提升销量；妥协后充电效率将打折扣，处于两难境地。
CCS插座
因为市面上混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于 2012 年发布了「联合充电系统」。「联合充电系统」（Combined Charging System），即「CCS」标准。CCS插座是使用最广的标准。
- 优点：宝马、戴姆勒以及大众这三家德国汽车制造商将加大对中国的电动车投入，CCS 标准或更有利于中国。
- 缺点：支持「CCS」标准的电动汽车，或者销量较小，或者刚刚开始发售。
GB/T 20234
中国使用标准GB/T20234，该标准是我们的国标推荐标准，解决了国内不同地区、不同电网公司之间充电接口不统一的问题，主要规定了七针交流和九针直流接口的标准。
- 优点：相比 2006 版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。
- 缺点：标准仍不够完善。另外，其只是推荐性标准，也并未强制执行，同时也会造成一部分不符合标准的已建充电桩资源浪费。
充电桩接口并不算很高新技术，不存在技术壁垒，各自执行各自的标准恐怕最终影响的还是电动汽车的产业长久发展。没有规矩不成方圆，各国电动车行业应该意识到了，制定一个统一的充电桩标准才是普及电动车发展的关键原因，充电桩标准统一需要各大电池汽车厂商和各国政府一起，开放心态。
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