在中国“十二五”规划中，新能源汽车行业被确认为七大战略性新兴产业之一。在新能源电动车的推广中，充电桩基础充电设备是必需的，直接影响到新能源汽车的发展速度。2017年，政府及地方为了促进新能源汽车的发展，出台充电桩最新政策，对充电桩相关规划、实施细则、管理办法、补贴和充电标准做了一系列调整。
根据中国电动汽车充电基础设置联盟统计，充电桩在城市与企业的分布截至2017年5月，充电桩数量已经达到29万多台，从2016年6月到2017年5月，月均新增公共类充电设施约7000多个，2017年5月同比增长115%。预计到2020年将建设“四纵四横”城际电动车快速充电网络，将新增超过800座城际快速充电站，满足全国500万辆电动车充换电需求，同时很多城市也调整了补贴政策。
根据深圳财委和深圳发改委7月26日出台的《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》通知，新能源汽车补贴大幅下降，同时充电桩的补贴相对于去年提高了一倍。其中，新建直流充电设备的补贴标准从原来的300元/千瓦提升到600元/千瓦，交流电设备补贴从150元/瓦提升到300元/千瓦。
据统计，城市充电桩建设补贴政策大致分为四类，第一类是按照投资总额或者投资额进行补贴，比如北京市，对符合相应条件的公用充电设施给予不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持；第二类是定额补贴，比如山西晋城规定，交流充电桩补贴0.3万，快虫站补贴60万元，公交充换电站补贴100万元；第三类就是按照功率补贴，这也是用的最广泛的补贴方式，深圳市和南京市就是如此；第四类就是在建设补贴的基础上，增加运营补贴，比如在上海对公交、环卫等行业充换电设施按0.1元/千瓦标准补贴，千瓦充电功率每年补贴电量上限为2000千瓦时;其他公用充换电设施按0.2元/千瓦时标准补贴，上限为1000千瓦时。
在充电桩最新政策出台的同时，也有充电桩被占用、使用率低等情况，由此产生了充电桩“白补贴”的质疑，因此很多人呼吁政府的补贴标准需要“从严考核”。事实上，部分城市已经注意到这个现象并设置了门槛，比如武汉市就要求申请财政补贴资金的充电设施必须保证正常使用5年以上，否则被补贴者必须退还资金。
随着充电桩最新政策出台，很多充电桩生产厂家也在积极调整方案跟进脚步，充电桩的发展很大程度上决定了新能源汽车的发展。
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