汽车线束是汽车中至关重要的组件，负责各种电气以及电子设备之间的电力分配和信号传输。汽车整车线束已经是评估汽车性能的一项重要指标了，选择一个适合自己产品的的汽车线束是汽车厂商迫切需要的，而且汽车厂商们也有必要了解汽车线束的工艺和生产。
汽车线束制造相对于普通线束来说非常复杂，每个汽车整车线束包含几百甚至上千个组件，再经过一系列组装最终组成成品。汽车线束的二维图纸确定之后，就需要开始安排生产，这给线束工程师和生产计划员带来了挑战，他们必须为线束生产找出一种高效的装配模式，随时调整方案适应线束生产。下面东莞久旺电子为大家讲解一下汽车线束制作过程。
前期开线压接工艺
这个大家都知道线束出产的第一个工位是剥线技术。剥线技术的准备行直接关系到全部出产进度，一旦出现错误特别是剥线尺度偏短或偏长，会导致一切工位的返工，影响后续组装效率。之前久旺电子承接爬山车线束时也遇到此类问题，剥线时线束预留长度过长，导致流露在波纹管外的线材长度超出规定范围，当时生产时及时发现了此类问题，并和工程部研讨得出解决方案，适当的降低线束预留长度，避免后续返工。剥线之后就是开始压接，根据图纸要求确定压接参数，需要对应压接操作说明书，如果有特殊的需求需要在操作说明书上注明并进行岗前培训，如有一部分的线束压接是需要穿过护套之后才能压接。
有层次的装配
比如导线在进行裁线压接工艺后，可能和其他的压接后导线重新组合在构成一个小的子组件，各种不同的子组件和其他组件可能又被组合在一个工装板上。压接好的导线插入连接器孔、包扎线束再添加附件。最后对线束进行测试。线束的组装通常要遵循一定的步骤顺序，这样顺序背后是有操作逻辑的，而不是杂乱无章的操作。
由此可看出，在线束设计中也是遵循如此道理，每项线束设计可以分解为每个组件或子组件的设计，再重新组合的过程。物料结构清单就是分解分析的一项重要结果，它能够反映有序过程，与那些只需要根据线束设计就可以计算出来的没有层次结构的物料清单有着明显的区别。也就是说，除了最简单的线束之外，所有其它线束均可以不同的方式进行拆分。因此，制作方法不仅要可行，而且还要精良。这不仅取决于线束设计（例如：是否使用末端或中间剥皮段焊接?），还要取决于工厂能力（例如：我们是否能够自动处理大截面尺寸蓄电池电缆？）。良好的决策甚至取决于优化目标（例如：尽可能降低成本或减少周期时间？）。
总装技术
根据规划的安装台板规划工装设备、物料盒标准尺寸并将一切安装护套和附件的编号贴于物料盒上用来提高装配效率。线束总装过程中编制各个工位安装内容和请求，平衡全部总装工位，防止出现工作量分配不匀而导致效率降低，所以技术员需要对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时进行调整。
线束制造工艺的效率高低决定了制造商能否盈利，在制造过程，适当精简和优化生产流程是线束生产厂家不得不考虑的事情。随着汽车行业越来越普及，大规模定制时代全面到来，所面临的挑战和机遇也会越来越多。
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